气缸的种类如下：1、单作用气缸：仅闭坦一端有活塞杆从活塞一哪明侧供气聚能产生气压气压推动活塞产生推力伸出靠弹簧或自重返回；2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气在一个或两个方向输出力；3、膜片式气缸：用膜片代替活塞只在一个方向输出力用弹簧复位。它的密封性能好但行程短；4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气轿缓桐体的压力能转换为活塞高速（10～20米\/秒）运动的动能借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或昌猛两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸没者等。
扩展资料
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，耐察桥并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
参考资料来源：百度百科-气缸
1)
从气缸活塞承受气体压力是单向还是双向进行分类
（1）单作用气缸：气缸的活塞只能单向受气压推动，反向时需要借助外力。
（2）双作用气缸：气缸的活塞在正、反两个方向上都靠气压推动。
2)
从气缸的安装形式进行分类
（1）固定式气缸：气缸缸体固定不动。
（2）轴销式旦孝神气缸：气缸缸体可围绕固定轴销在一定角度内摆动。
（3）回转式气缸：气缸缸体通常固定在机床主轴上，可随机床主轴一同旋转，这种气缸常用于机床上的气动卡盘。
3)
从气缸的功能及用途进行分类
（1）普通气缸：包括单作用和双作用气缸。在无特殊要求的情况下一般采用此类气缸。
（2）缓冲气缸：气缸带有缓冲装置，可避免活塞运动到端部时发生强烈模亏撞击。在压力较
高和运动速度较高的工作场合，常采用此类气缸。
（3）气—液阻尼缸：气缸与液压缸串联，可以获得比较精确的运动速度，对调速要求较高的场合可采用此类气缸。
（4）摆动气慎兆缸：气缸的动作作为绕轴心线作往复转动，可用于夹具转位、阀门开关等。
（5）冲击气缸：是一种以活塞杆高速运动形成冲击力的高能缸，可用于冲压、切断等。
气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两尺简灶种类型。
做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
拓展资料：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨咐谈胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分陵扮别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
参考资料：
百度百科 气缸
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